Autókereskedelem és autófinanszírozás

0
2011/09/07 – Téma: Autók

Az autókereskedők egyre inkább tisztában vannak a piaci kockázatokkal, lehetőségekkel és folyton gyorsabban, hatékonyabban képesek lefordítani ezeket konkrét intézkedésekre vállalkozásuk számára.

Így a térség egyes országaiban a márkakereskedői viselkedésben bekövetkező változások fokozatosan láthatóbbá válnak és – a gazdasági lelassulás és a közelgő válság fényében – valószínű, hogy sok márkakereskedő már elkezdte megtenni a lépéseket, hogy vállalkozását megóvja a piac lelassulásától.

Tevékenységeik során az autókereskedők főként rövid távú rulírozó hiteleket használnak készletük finanszírozására. A jelenlegi gazdasági helyzet miatt ez a finanszírozási forrás korlátozottá és drágábbá vált, ami sok márkakereskedőt igen nehéz helyzetbe hozott pénzforgalom tekintetében. Ahol továbbra is akadnak rendelkezésre álló autóhitel keretek, ott az autófinanszírozó cégek egyre szigorúbb feltételeket szabnak a finanszírozáshoz. Ráadásul az értékesítési volumenek csökkennek, a profit marzsok zsugorodnak, a kamatlábak magasabbak és a rossz hitelek aránya emelkedik. Mindezek együttes kezelése bármilyen vállalkozás számára komoly problémát jelentene. A legnagyobb túlélési eséllyel azok a kereskedők indulnak, akik több lábon álló termékportfólióval rendelkeznek, pl. márkaszervizekkel, gyorsjavító-műhelyekkel és utóértékesítési termékekkel.

Noha a kereskedők pénzügyi helyzetüket viszonylag jónak ítélték meg, az eladások drámai mértékű lelassulását nemigen látták előre, ez még alig került látóterükbe. Azok az autókereskedők pedig, akik nem foglalkoznak az új autók értékesítésénél, részben az új autó hitelek hiánya révén felmerülő bevételkieséssel, még rosszabb túlélési esélyekkel számolhatnak.

Az autóhitel igénylés lépései

0
2011/08/18 – Téma: Autóhitel

Minden autóhitel, motorhitel stb. folyósítási kérelem legelső lépése, hogy az ügyfél elhatározta magát a gépjármű megvásárlására. Ezután a kereskedőé a következő lépés, kiválasztani az ügyfél és a saját részére legmegfelelőbb finanszírozót.

Ezt a különböző lízingcégek más és más termékpalettáival és kockázatvállalási hajlandóságukkal próbálják elősegíteni, amit véglegesen az autószalon, autókereskedés értékesítője dönt el. Amennyiben az ügyfél felkészülten érkezik a szalonba, kereskedésbe és van nála a személyazonosságát igazoló iratokon (személyi igazolvány, lakcímkártya, jogosítvány, adókártya, TAJ kártya) kívül közüzemi számla befizetett csekkel, úgy az autóhitel kérelem azonnal indítható. Ha viszont az ügyfél hiányos dokumentumokkal érkezik, úgy a hitel kérelem elkészítése addig csúszik, míg minden hiányzó adatok és az azt igazoló dokumentumok pótlásra nem kerül. Az esetek többségében ez utóbbi a jellemző, hiszen kevesen indulnak úgy autót, motorkerékpárt venni, hogy minden szükséges papír már náluk van.

Az autóhitel igénylés következő lépése során az értékesítő a kereskedés számítógépére feltelepített banki kalkulációs program segítségével kitölti a hitelkérelemhez szükséges adatlapot. Majd faxon vagy az internet segítségével online elküldi azt, valamint az ügyfél személyes dokumentumait, a járműhitel finanszírozóhoz. Az így felküldött anyagot egy előterjesztő előzetes bírálatnak veti alá (BAR lista, telefonszám, munkahely ellenőrzése), majd továbbítja a bíráló felé.

Miután megszületett a bírálat eredménye, ami lehet pozitív, tehát elfogadó vagy negatív tehát elutasító, illetve vállalhatja a finanszírozó a hitelkérelem módosítással történő elfogadását. A hitelbírálat eredményéről a kereskedés kap értesítést. Amennyiben az autóhitel elfogadásra kerül, a kereskedés az ügyfél nevére kiállított számlát és az ügyfél által aláírt hiteldokumentumokat faxon, vagy e-mailben megküldi a finanszírozónak, ami úgynevezett előfinanszírozás keretében átutalja a kereskedés számlájára az igényelt hitelösszeget.

Az autó, motor forgalomba helyezése vagy átírása után, az átadást követően a kereskedés a záró dokumentációt visszaküldi a finanszírozónak. Az autófinanszírozással is foglalkozó pénzintézetek képviseleteiben hasonlóképpen működik az autók, motorok finanszírozása, mint az autókereskedésekben. Egyetlen plusz momentuma a folyamatnak, hogy amennyiben nem magánszemélytől veszi az ügyfél az új, illetve a használt autót, úgy fel kell venni a kereskedéssel a kapcsolatot, hiszen a szállító ebben az esetben a kereskedés.

Mind a Merkantil Bank, mind az Erste Leasing, CIB Autóhitel termékei között szerepel már egy ideje a magánszemélyek közötti finanszírozás, ami azt jelenti, hogy közvetlenül a magánszemély eladónak utalja ki a bank a hitelösszeget. Ezáltal a kereskedés, mint közvetítő kiiktatódik. Ennek az értékesítési csatornának több előnye is van. A kereskedések, akár saját autót adnak el, akár bizományosként értékesítenek, minden esetben van jutaléktartalma az ügyleteknek. Így viszont a vevő közvetlenül az eladótól veszi meg az autót, ezáltal a kereskedésnek semmi köze sincs az ügylethez, azaz a kereskedői jutaléktól mentes a hitel, tehát kedvezőbb az ügyfél számára a havi törlesztő részlet is. Nem beszélve arról, hogy így gyorsabb az ügyintézés, hamarabb jut az eladó a pénzéhez, a vevő pedig az újonnan vásárolt autóhoz.

A lízingcég folyamatosan figyelemmel kíséri az adott kereskedés ügyfeleit a hiteltörlesztés rendszeres fizetése kapcsán, aminek következményeként különböző kategóriákba sorolják kereskedéseket. Ezek a következők – szigorított: magasabb önerő, több dokumentum, rövidebb futamidő, esetleg lízing konstrukció;
normál: a nagy átlag; prémium: könnyített bírálat, kevesebb dokumentum, magasabb kockázatú termékék.

Volkswagen – új utak

0
2011/08/07 – Téma: Autók

A Volkswagen népautóként indult a negyvenes években, de hamar rákényszerítették a változó trendek a stratégia módosítására, és a népautó szerep elhagyására.

A kérdés többrétű vizsgálatot igényel, mert a VW megítélése különböző a területileg eltérő piacain, más tehát hátországában, Németországban, más Nyugat-Európában, és Magyarország is külön elemzést igényel.

Itthon nem volt soha olyan nagymértékű a VW név azonosítása a jelentésével, mint külföldön. Ezért a VW stratégiájának kialakítása során fontos, hogy a piacok jellemzői, a fogyasztók igényei szerint kommunikáljon. A kérdés tehát az, sikerül-e, illetve sikerült-e olyan erős Volkswagen brandet kiépíteni, ami már eltávolodott a népautó kategóriából, és kiemelkedően stabil a konkurenciával folytatott küzdelemben. A Volkswagen néhány évtizede még az autó piac diktálójának számított, mindig megújulni tudásával, innovatív megoldásaival, újszerű technikai vívmányaival, amelyekkel nem egyszer forradalmasította az autóipart.

Manapság azonban a fejlődő konkurencia mellett elvesztette ezt a szerepét. A versenytársak átvették a VW újításait, és szélesedő termékpalettán alkalmazták azokat, míg a Volkswagen mindig egy lépéssel utánuk reagált csak. Ezzel a helyzettel azonban nem szeretne hosszú távon kiegyezni a márka, ezért új stratégiát alkalmaz. Bővíti modellpalettáját, hatékonyabbá teszi kommunikációját. A kérdés tehát az, sikerül-e ebből a megszorított pozícióból kitörnie a Volkswagen vállalatnak. A márka a Phaetonnal új utakra lépett, a D piaci szegmensbe szeretne betörni, ahol olyan nagy presztízsű típusok találhatók, mint a BMW 7-es limuzinjai, a Mercedes S-osztályos modelljei, a Toyota zászlóshajója, és az új Audi A8-as.

A Phaetonnal a Volkswagennek nem csupán a kategória újraértelmezése a célja, hanem a márka továbbfejlesztése, presztízsértékének növelése. Nagy szerepe van a Volkswagenről már kialakult képnek a Phaeton bevezetésénél, hiszen Németországban nagyon erős a brand visszahúzó ereje, mert neve alapján NÉPAUTÓ-t jelent, és ez a beskatulyázás nem tesz jót egy limuzin kategóriában versenyző modellnek. A kérdés tehát, vajon sikerül-e a Phaetonnal megfelelő piaci részesedést kicsikarni a Volkswagennek a D szegmensből?

2011-ben sem lódul meg az autópiac

0
2010/07/02 – Téma: Érdekességek

A tavalyi év végén a magyarországi autókereskedők durván negyede gondolta úgy, hogy kivonul a hazai piacról, szemben az egy évvel korábbi négy százalékkal – derült ki a PwC (PricewaterhouseCoopers) felméréséből.

A tavalyi össz-személyautó eladás mintegy 50 százalékkal maradt el a korábbi évektől, ennek háromnegyede készpénzért cserélt gazdát – változtak tehát a finanszírozásbeli arányok is. Sokan igyekeznek autóhitel felvétele nélkül megoldani az autóvásárlást. Hitel típusú konstrukciók esetében leginkább a lízing és a tartós bérlet aránya csökkent. A fentiek okán számos autókereskedő kényszerült bezárásra, a még talpon lévők közül néhányan pedig aránytalan mértékben megerősödtek. A magyarországi autópiac jelenlegi szereplői közül csak 2-3 százalék remél idén és jövőre változást, a többi tetemes hányad ha nem is további gyengülésre, de mindenképpen stagnálásra számít.

Uniós autóeladások – számokban

0
2010/04/01 – Téma: Autók

Sajnos az előzőekhez képest semmilyen pozitívumról nem számolhatunk be a blog olvasóinak. Az új autók eladása körüli problémák nem hogy csökkennének vagy megoldódnának, hanem egyre rosszabb a helyzet.

Egy jelentés szerint az Európai Unió tagállamaiban a válság előtti utolsó, „békebeli” tavaszhoz képest nagyon komoly visszaesés mutatkozik az eladott új autók számában. Persze, megkérdezheti az olvasó, hogy na és? Miért érdekes az, hogy mennyi új autót (vagy akár használtat) adnak el, mennyi autóhitel kerül folyósításra? Kit érdekel ez az autógyártókon, néhány meg nem nevezhető autószalon-tulajdonoson kívül? Nos, valójában mindenkit: ha ugyanis az autóeladások rosszul állnak, az egyszerre tünet és ok.

A kettőt persze nem szabad összekeverni. Az olasz, francia és német kormány (három nagy autógyártó ország, ahol több mint tízféle autómárkát gyártanak) nem véletlenül határozott úgy, hogy roncsprémiumot ad: a régi, lepattant járművek eltűnnek az utakról, kisebb lesz a légszennyezettség, az autógyárak gyártási kapacitását jobban kihasználják, munkahelyek maradnak meg, nem áll le az innováció és a fejlesztés. Az autóipar olyan hatalmas iparág, amelynek a helyzete a világon milliók életére van hatással közvetetten és közvetlenül az olajipartól a falusi autóalkatrész-bolt tulajdonosáig.

Visszatérve tehát a számokhoz. Mindig az évek azonos időszakát érdemes összevetni, hiszen az autóeladások száma éven belül is igen hullámzó teljesítményt mutat. 2009 elején már érezhető volt a válság, de inkább csak az év további részében bontakozott ki. Ezzel együtt a 2008-as adatokhoz érdemes visszanyúlni. Folyamatos növekedést várni merő ostobaság, sehol sincs folyamatos növekedés, ez olyan, mintha valaki azt kérné számon egy egyszerű állampolgártól, hogy miért nincs egyre több autója, háza stb. Ha egyszer megvettük, akkor az elég – egy ház egy életre, egy autó is évekre.

Viszont a statisztikák nem arról árulkodnak, hogy nagyjából ugyanannyi autó fogyna, tehát ahogyan „elhasználódik” a kocsi, úgy jön helyette az új (vagy esetleg újabb, de használt). Most a helyzet az, hogy a két évvel ezelőttihez képest az Európai Unió területén 22%-kal kevesebb új autót adnak el a kereskedők. A roncsprémium segített a németeken, amíg volt. Azonban tavaly megszűnt, tehát immár megint csak az új autó valódi árát kellene kifizetni, ez pedig már nem ízlik a teutonoknak: az autóeladások a két évvel ezelőttinek 66%-ra estek vissza. A franciák és az olaszok, valamint a spanyolok is tudtak egy kicsit bővülni, ez kizárólag annak köszönhető, hogy az első két országban roncsprémiumrendszer van, sőt, előbbien 5000 eurót engednek el az autó árából. Valljuk meg, ha nálunk is elengednének 1,3 millió forintot a kocsik árából, akkor bizonyára fellendülne itthon is a piac.

Ha már a visszaesés mértékénél tartunk, ne felejtsük el megemlíteni a sereghajtókat – hogy magyar vonatkozása is legyen a hírnek. Sajnos nem lehet olyan területen vizsgálódni manapság, ahol ne lennénk az EU sereghajtói közt. Ez itt is így van. Romániában több mint 60%-kal kevesebb autót vettek az év első hónapjaiban, mint két éve, de nálunk sem sokkal jobb a helyzet: 58%-os a visszaesés. Nincs pénz, nincs roncsprémium, az állam és a polgárai is szegények. Így megyünk neki a válságból kivezető útnak, és indulunk a versenyben, amely az év végére feltámadó piacok újraelosztásáért indul. Szép kilátásaink vannak már megint.

Német autóeladások

0
2010/02/24 – Téma: Hírek

Németországban is bajban az újautóeladások, miközben Európa boldogabb része felfelé indult. Ha megkérdeztünk volna egy németet néhány évvel ezelőtt, hogy elképzelhetőnek tartja-e, Spanyolország és Olaszország előbb mutatja a kilábalás jeleit egy világméretű válság után, mint ők, Európa motorja, a világ egyik legnagyobb gazdasága, akkor a derék svábok bizonyára elnézően mosolyogtak volna az ostoba kérdésen, esetleg azt hitték volna, hogy hiányos német nyelvtudásunk áldozatai.

Ha ma ugyanezt megkérdezzük, tanácstalan és szomorú tekintetekkel találkozhatnánk: hát, igen a lenézett olaszok és spanyolok megelőztek minket. Hogy hogy és miben is?

Úgy látszik, néha a világ vezető gazdasági hatalmának lenni nem jó omen, mert amikor mások már valahogyan maguk mögött hagyják a nehéz időszakot, a vezető erők még mindig rossz helyzetük miatt bánkódnak. Hogy most csak az autóeladásokra koncentráljunk, ami nagyon sokat elárul egy ország lakosságának anyagi helyzetéről: Japánban elképesztő mértékben esett vissza az autóeladások száma.

Kölcsön, autóhitel, akármi – semmivel sem lehetett segíteni a felkelő nap országának autópiacán: a visszaesés drámai. Húsz évvel ezelőtt adtak el utoljára ilyen kevés autót, pedig tudnunk kell, hogy az 1980-as évek közepén Japánban olyan tőzsdekrachot éltek át, amelyet máig sem sikerült kiheverni. Tehát azok sem voltak boldog idők. És most ezt is sikerült alulmúlni. Egyelőre csak egy kicsit, de elemzők szerint lesz ez még így sem…

És akkor mi a helyzet a másik világhatalommal, Németországgal? Miközben mi azért szomorkodunk, mert 60%-kal visszaestek az eladások, és néhány tízezerrel kevesebb autó fogyott, addig egy kicsit nyugatabbra százezrekben mérik a csökkenést. Januárban csak alig több, mint 180000 autó fogyott, amely a tavalyi eredmények után további 4%-os visszaesést jelent. Ráadásul a németeknél megszűnt a roncsprémium, amely egy zseniális húzás volt, mivel a vásárlók negyede vette igénybe ezt a kedvezményt. Hogy mi lesz ezután? Még durvább visszaesés (23% vagy még több?), és az évi csaknem négymillió autó helyett jó, ha elfogy a háromnegyede.

Hogy a németeknek még rosszabb legyen a közérzete, arról a mediterrán országok gondoskodnak: a lesajnált, szegény spanyolok és olaszok már javában feljövőben vannak, méghozzá nem is kicsit: Hispániában januárban hihetetlen mértékben, 30%-kal nőtt az eladások száma 2009 januárhoz képest, Itáliában pedig 18%-kos növekedést tudtak produkálni az eladók. Vagy a vevők, kinek hogyan tetszik. A németek most sírhatnak, és gondolkodhatnak, hogy mit csináltak rosszul. Mert a Fiat és a Seat, utóbbi tulajdonképpen német cégként megmutatta, hogy még ilyen helyzetben is lehet növekedni.

Ostoba külföldi csalók átvernék a CIB ügyfeleit

0
2010/01/18 – Téma: Bankok

A magyar nyelv nagyon szép, és hála istennek nagyon nehéz is. Talán ez még sokáig megvédhet minket az adathalászoktól. Ha kapunk egy ékezetes karakterek nélküli levelet egy banktól, mindenképpen gyanakodjunk. Főleg, ha el kellene látogatnunk a bank állítólagos honlapjára, amelynek végződése .com, esetleg .info – és, ha felszólítanak minket, hogy ott adjunk meg mindenféle adatot, akkor jobb azonnal törölni mindent. A bankok interneten keresztül semmilyen adatunkra sem kíváncsiak. Egyébként csak telefonon, nagy biztosítási procedúra után tudunk elérni bármit is, tehát biztosak lehetünk benne, hogy nem fognak bennünket a honlapjukra irányítani, ahol aztán mindenféle adatokat kell megadnunk. Hogy miért kellene megadni a felhasználónevünket és esetleg más adatainkat is? Az nem derül ki, mert teljesen értelmetlen lenne. Ha ilyen levelet kapunk, azonnal menjen a kukába.

Mit hozhat 2010?

0
2010/01/05 – Téma: Egyéb

A választások miatt vajon másmilyen évnek nézünk elébe? Vezető közgazdászok és elemzők szerint a választási év miatt szinte semmilyen komolyabb pozitív intézkedés sem várható hazánkban. A mostani kormány elkötelezte magát a hiány jelentős csökkentése és más, a pénzügyi stabilitás megteremtésére szolgáló lépések meghozatala mellett, és ezekhez a következő kormánynak is ragaszkodni kell. A minden bizonnyal kormányra kerülő Fidesz (és esetleges külső-koalíciós támogatói) politikusai és szakértői azonban régóta azt mondják – és véleményüket semmiképpen sem lehet a szőnyeg alá söpörni, hiszen kiváló közgazdászokról van szó –, hogy egészen más gazdaságpolitikát terveznek, mint Bajnai kormánya. Adócsökkentés, tehercsökkentés, áfaváltoztatások stb. állnak a Fidesz „mit tegyünk az első napokban” listáján. Hogy pontosan minek nézünk elébe, senki sem tudja, hiszen lehet, hogy a jobboldali párt csak blöfföl, vagy a választások után „hirtelen” rájön, hogy programját „sajnos” mégsem tudja megvalósítani, és kormányra kerülve elfelejti minden addigi ígéretét.

2010: növekedhet az eladott új autók száma

0
2010/01/02 – Téma: Hírek

Szakértők szerint már túl vagyunk a válság nehezén, legalábbis, ami az autóipart illeti: a 2009-es év valóságos mélypont volt a hazánkban eladott új autók terén, és idén növekedés várható.

A piackutatások azt mutatják, hogy 2009 első tizenegy hónapjában a 2008-as értékhez képest 60,5%-kal csökkent az eladott új autók száma, összességében kb. 50%-os lehet a csökkenés. Az autóvásárló magánszemélyek száma is csökkent, ezzel szemben nőtt a közületieké. Az elmúlt évben jelentős mértékben esett Magyarországon az új autók értékesítése, azonban a kereskedők szerint már túl van a mélyponton az ágazat és jövőre már emelkedhet az új autók eladása. Az autókereskedelemmel foglalkozó cégeket a válság különösen súlyosan érintette, 2009-ben 5,2%-ukkal szemben indult felszámolási eljárás. A megmaradt szereplők azonban bizakodóak, véleményük szerint az ágazat az utóbbi időben már elérte a mélypontját, innen felfelé vezet az út. A kereskedők nem a kereslet mesterséges élénkítését tekintik megoldásnak, hanem inkább a vásárlóerő lassú növekedésére számítanak.

Mégsem kínai buszok jönnek?

0
2009/12/09 – Téma: Hírek

Mint azt korábban írtuk, a Volánbusz Zrt. tárgyalásos közbeszerzését a kínai illetőségű XIAMEN King Long United Automotive Industry Co., Ltd. nyerte meg. Az egyik pályázó, az Alfa Busz Kft. megfellebbezte a döntést – a székesfehérvári céget azért zárták ki az eljárásból, mert a kiírók szerint nem feleltek meg a feltételeknek. Az ügyről először december 11-én fognak tárgyalni, a Közbeszerzési Döntőbizottságnak legkésőbb december 24-ig döntést kell hoznia. Az Alfa Busz Kft. árai egyébként kb. 15%-kal alacsonyabbak a kínai ajánlatnál.